Le Berex en 1990 Le Berex début 1991 Le Berex en 2005 :-(

Entre 1990 et 1993, j'ai eu la chance de travailler au BEREX (Bureau d'Etudes et de Recherches Exploratoires) qui, entre autres choses, a réalisé l'Alpine V6 Turbo et l'Alpine A610. Comme rien n'existe à ce sujet sur internet, je vais commencer à collecter et publier ici quelques souvenirs personnels ou informations historiques. Ci-dessous, 2 montages visibles sur la plaquette du Berex en 1990 et qui illustrent diverses réalisations de la R5 Turbo à la GTA US en passant par les protos et la R5 GT Turbo.



Chronologie de l'histoire du Berex
1955Création par Jean Rédélé de la première "Alpine" A106 Mille Miles.
1969Le garage familial Rue Pasteur dans le centre de Dieppe étant devenu trop petit, déplacement d'Alpine dans la toute nouvelle usine Rue de Bréauté dans la zone industrielle de Dieppe.
1972Prise de participation importante de Renault dans le capital d'Alpine.
1973Création du service Etudes à l'usine Alpine.
1975Création de Renault Sport sur le site du Val Druel à Dieppe
Début 1977Démarrage (non officiel) de l'étude du projet 822 qui deviendra la R5 Turbo
9 Mars 1978Premiers tours de roue du prototype 822
11 Juin 1978Victoire de l'Alpine A442B au Mans
fin 1978Fermeture de Renault Sport Dieppe et déménagement à Viry Chatillon
1979Création du Berex sur l'ancien site de Renault Sport Dieppe avec une partie du personnel de Renault Sport et le service études Alpine. Le Berex (Bureau d'Etudes et de Recherches EXploratoires) est une filliale de Renault chargée d'étudier les évolutions des modèles Alpine et des variantes à forte motorisation de la gamme Renault.
1980Début du projet D500 / D501 de remplaçante de l'A310. Une évolution de ce modèle est étudiée pour être commercialisée aux USA.
Mai 1980Début de la production de la R5 Turbo
1981Sortie de l'Alpine A310 "Phase 2"
Octobre 1985Présentation au salon de Genève des nouvelles Alpine V6 GT et V6 Turbo.
Début 1987Alors que la production de la GTA "USA" est déjà démarrée, la revente d'AMC par Renault provoque l'arrêt brutal et l'abandon de ce modèle.
Ce véhicule sera utilisé comme base pour le développement du projet D503 de remplaçante de la GTA V6 Turbo.
19xxDémarrage du projet W71, petite berlinette moderne à moteur central...
Début 1991présentation de l'Alpine A610 aux journalistes venus sur le site du Berex.
mi 1991Fin de production de la GTA et début de production de l'A610.
1991-1992Période de baisse de l'activité et d'inquiétude du personnel. Le projet W71 sur lequel tous fondaient beaucoup d'espoirs est toujours en attente de feu vert...
1992Annonce de la fusion du Berex avec le CTV (Centre Technique de Villiers) pour former le "Créos" bureau d'études Renault spécialisé dans les véhicules utilitaires (Kangoo, Trafic, Master) et annonce de la fermeture du site de Dieppe
mi 1993Déménagement d'une partie du bureau d'études à Villiers St Frédéric (78)
mi 1995Fermeture définitive du site du Berex et réintégration de la majeure partie du personnel à Villiers.
1995Devant les très faibles ventes de l'A610, arrêt de la production de ce qui reste la dernière Alpine.
1996-...L'usine de la rue de Bréauté est maintenant une simple usine de production spécialisée dans les petites et moyennes séries : Espace, Megane cabriolet, Spider, Clio Renault Sport...

Liste des véhicules étudiés entièrement ou en partie au Berex et sortis en série entre sa création en 1979 et sa disparition en 1995 :

  • A310 V6 "Phase 2"
  • R5 Turbo
  • R5 Alpine Turbo
  • R5 GT Turbo
  • Alpine V6 GT, V6 Turbo et GTA USA
  • R9 et R11 Turbo
  • R25 V6 Turbo 205 ch
  • Alpine A610
  • Clio "coupe"
  • Clio Williams
  • Safrane bi turbo (mise au point moteur)

Etudes et prototypes réalisés au Berex :

  • Eve
  • Vesta
  • VVA (Vehicule Vert Alpine)
  • Fuego V6 4x4
  • X53 4x4 Turbo
  • Projet W71 (coupé léger à moteur central)

Voici 4 photos datant des débuts du Berex. De gauche à droite :

  • Yves Legal, le designer du Berex, avec une maquette de la R5 Turbo
  • Le premier prototype avec, de gauche à droite, Joël Michel, Jean Ganivet, Jacques Bornic, Patrick Duval, Jean-Paul Dammame.
  • 2 photos prises en 1981 à l'occasion de la présentation au Berex de la R5 Turbo de Ragnotti et Andrié victorieux au Tour de Corse

Au début des années 80 a commencé le projet nommé D500 de ce qui allait devenir la remplaçante de l'Alpine A310 : L'Alpine V6 GT et V6 Turbo ou Renault GTA (Grand Tourisme Alpine) car Renault ne possède pas le nom Alpine dans tous les pays. Cette absence de véritable nom fait que les néophytes confondent souvent ce modèle avec l'A310 ou l'apellent A310 Turbo. Ce nom et cette marque floues ne sont qu'un des problèmes qui viendront nuire à l'image de cette excellent voiture.

Le style de la GTA a toujours été sujet à controverse. Si le profil et l'arrière sont très appréciés, la face avant, très typée Renault du milieu des années 80, manque nettement de caractère. Mais ceci n'est rien par rapport au design pseudo futuriste de la planche de bord dessinée par Marcello Gandini et unanimement critiquée par tous ! A la pratique, elle est fonctionelle et on l'oublie... c'est ce qu'elle mérite !

Côté design extérieur, il n'y a pas eu moins de 5 versions différentes que vous pouvez voir ci-dessous. Ca va de la copie de R25 (!) au dessin définitif en passant par diverses versions plus proches de l'A310.

Si le design est critiquable sur certains points, il n'en va pas de même de l'aérodynamique tout simplement exceptionelle ! Un gros travail en soufflerie et dans le détail (tous les vitrages sont affleurants, aucune aspérité...) permettent d'obtenir un résultat unique pour une voiture de série : Cx 0.30 ! Ce Cx exceptionnel ainsi qu'une surface frontale réduite permettent à la V6 Turbo de facilement dépasser les 250 Km/h avec "seulement" 200ch. Il fallait 300 ch à la Porsche 911 Turbo de la même époque pour atteindre la même vitesse !

Dessin préliminaire d'Yves Legall datant de 1981.La très critiquée planche de bord dessinée par Gandini Côté design extérieur, on a échappé au pire :-)Une maquette au style assez proche de la version finale
Maquette GTA HeuliezMaquette GTA Berex Maquette GTA RenaultVersion finale au centre de Style Renault

Voici deux photos datant de 1985 ou 1986 montrant la réalisation de la carrosserie de la GTA en CAO avec le logiciel Unisurf. A l'époque, tracer des points et des surfaces en CAO consistait a saisir des coordonnées et des commandes sur un terminal texte puis à visualiser le résultat aprés coup sur un terminal graphique ou un traceur double A0 que l'on voit ici à gauche. Tout cela était relié au site informatique central de Rueil par une unique liaison à 9600 bauds !


Voici une photo très rare : il sagit à priori d'un prototype de GTA réalisé en 1985 et doté d'un design "alternatif" réalisé par Yves Legal, le designer du Berex qui a aussi dessiné le design définitif de la R5 Turbo.


De gauche à droite, on peut voir :

  • une photo de l'atelier du Berex, côté Essais, datant vraisemblablement de 1986 ou 1987. On peut y voir 2 GTA et 3 GTA US.
  • Le même endroit en 1990
  • Une photo du Bureau d'Etudes Moteur prise début 1991. Au premier plan, on voit l'ensemble berceau/moteur/boite/suspensions/trains AR d'une A610.
  • Le banc à rouleaux permettant la mise au point et la dépolution des motorisations.

Voici quelques superbes "éclatés" (dessinés par Jacques Jouneau) de réalisations Dieppoises. L'A310 V6 a été étudiée au bureau d'études de l'usine Alpine. L'A442 a été réalisée par Renault Sport Dieppe, sur le site qui allait devenir le Berex. La R5 Turbo, la GTA et l'A610 ont été crées au Berex.


- A gauche, vous pouvez voir une copie d'écran d'une application permettant de visualiser en temps réel les résultats d'un calcul de comportement d'un véhicule. J'avais participé à l'époque au développement de cette appli, surtout pour la partie visualitation en 3D (GL sur station Silicon Graphics Iris 4D/35). Sur cette image, on peut voir une A610 "à l'attaque" dans une chicane avec quelques données affichées comme les efforts aux suspensions, l'accélération transversale, etc...
- A droite, vous pouvez voir un scan d'une page de la revue Echappement (No 270, Avril 1991) qui avait réalisé un reportage sur le BEREX à l'occasion de la présentation à la presse de l'Alpine A610. On peut y voir sur l'écran du haut une sortie du logiciel qui permettait de calculer les temps au tour de la voiture sur circuit. Sur l'écran du bas, on peut y voir 2 représentations "fil de fer" de l'A610 issues du programme de visualisation 3D du comportement.


En fouillant dans de vieilles disquettes, je viens de retomber sur cette image :

C'est une image de synthèse que j'avais réalisée fin 1991 pour la carte de voeux du nouvel an 1992 du BEREX. Pour l'aspect technique, j'avais extrait les données CAO Euclid de l'Alpine A610 que j'avais traitées à l'aide d'un petit programme en C pour les injecter ensuite dans le logiciel de Ray Tracing Sculpt Animate 4D sur Amiga. A l'époque, sur mon Amiga 2000 muni de 5 Mo de Ram, d'un 68000 à 7.5 MHz et d'un disque SCSI de 100 Mo (une config monstrueuse pour 1991 !), le calcul de cette image dans cette résolution avait pris 3 jours !!!


Mon Alpine :-)


12 Fevrier 2000 (106142 km) : 10 ans aprés mon entrée au BEREX (bureau d'études hélas fermé en 1995 qui, entre autres, a réalisé cette voiture), ça y'est, j'ai enfin MON Alpine : une GTA V6 Turbo de 1986 strictement d'origine :-)


17 Septembre 2000 (112488 km) : Du fait de la quasi impossibilité de retrouver les pneus AR d'origine (255x45 ZR 15 !), remplacement des jantes par des AZEV en 16" et 17" et des pneus plus faciles à trouver et paradoxalement bien moins chers (AV : 205x45 ZR 16 AR : 255x40 ZR 17).


Mars 2002 (127856 km) : Ca fait maintenant 2 ans et 21000 km que j'ai cette voiture. Rien à signaler côté mécanique à part le remplacement des pièces d'usure (plaquettes et disques de frein, pneus). Non seulement elle est extrèmement plaisante à conduire mais de plus très fiable, ce qui ne gâche rien :-)
Le remplacement des jantes et pneus d'origine était une bonne idée : le train AR de Yokohama en 15" n'avait duré que 6000 km. Les Falken en 16" et 17" à l'AR sont usés à seulement 70% au bout de 15000 km (usure à peu près égale entre AV et AR) et avec une adhérence incomparablement meilleure : je conseille ce montage à tous les possesseurs de GTA qui veulent rouler régulièrement.


13 Juin 2002 (131096 km) : Petit déplacement pour aller voir les essais des 24 Heures du Mans. Beaucoup de choses intéressantes à voir aussi bien sur la piste que sur les parkings spectateurs avec, comme toujours, une importante présence Anglaise au volant de Lotus, Jaguar, TVR, Marcos, Morgan... Mais je n'ai pas vu d'autre Alpine, Sniff...


24 Juillet 2002 (132560 km) : La monte de pneus Falken a tenu précisément 20000 km à l'AR. Ces pneus étaient très satisfaisants aussi bien sur le sec que sur le mouillé et ne se sont pas usés trop vite. Seul défaut : les pneus AR en 255x40 ZR 17 ont un diamètre nettement supérieur à l'origine. A cause de cela, l'AR est un peu surélevé et surtout, le 5 ème rapport tire nettement trop long. Pour corriger cela, j'essaye cette fois-ci des Michelin Pilot Sport en 205x45 ZR 16 à l'AV et en 265x35 ZR 17 à l'AR qui ont l'avantage d'avoir un diamètre très proche de l'origine.


26 Juillet 2002 (132625 km) : Comme ça faisait déjà un bout de temps que l'eau avait tendance à chauffer excessivement sur ma GTA, surtout en été, j'ai entrepris le remplacement du radiateur par un élément neuf. Par la même occasion, j'en ai profité pour rajouter un second ventilateur, les GTA sans climatisation n'étant pourvues d'origine que d'un unique ventilateur. A noter que cette adaptation est extrèmement simple : La place est prévue à l'avance et un connecteur libre permettant de brancher le second ventilateur est même présent ! Je vais en profiter pour rajouter un petit interrupteur permettant de commander manuellement le démarrage des 2 moteurs, on n'est jamais trop prudent :-)


20 Avril 2003 (138500 km) : Rencontre avec Etienne Lhoste, propriétaire de la GTA rouge sur la photo et Webmaster du site Avenue de Bréauté : http://www.alpine-renault.net/, site que je vous conseille d'aller lire régulièrement, bien évidement :-)


30 Mars 2004 (141187 km) : Premiers tours de roue depuis une longue immobilisation suite à une petite panne bien génante : la rupture de l'axe de fourchette d'embrayage. Normalement, cette pièce est solidaire de la fourchette, ce qui impose de sortir de moteur de la voiture et de désacoupler l'ensemble moteur/boite pour y accéder. Le problème a été résolu en fabriquant un petit axe démontable sur mesure, ce qui a permis de réaliser l'intervention sur la voiture. La principale difficulté de l'opération a été l'obligation de démonter le turbo car la commande d'embrayage se trouve sur la boite, SOUS le turbo !


24 Octobre 2004 (141400 km) : Petite sortie touristique autour de Thoiry avec quelques collègues. La V6 Turbo rouge visible sur les photos est une Mille Miles.


28 Mai 2005 (142110 km) : Voici une photo prise à l'occasion d'un rallye touristique autour de Chartres. La GTA n'est pourtant pas haute mais elle parait énorme à côté de cette Berlinette 1600S !


Le Berex en 2005 :-( L'usine Alpine en 2005 5 et 6 Juin 2005 (142660 km) : A l'occasion d'une ballade à Dieppe, j'ai pris une photo de ma GTA devant l'usine Alpine qui heureusement tourne toujours (Clio RS, Megane RS, Clio V6) et une autre devant l'entrée de l'ancien site du Berex. Quand on lit le panneau accroché au portail, ça fait très mal au coeur :-(


350Z et GTA V6 Turbo 29 Mars 2009 (148500 km) : Rien de spécial à signaler. Ma GTA coule des jours paisibles pour sa retraite et la voilà en companie de ma voiture de tous les jours. Alliance Renault/Nissan ? :-)



Une A310 célèbre !

Les dessins ci-dessous sont assez amusants. Dans un "Manga" ayant eu énormément de succès il y a peu, "Neon Genesis Evangelion", l'un des personnages principaux, Misato Katsuragi, possède une voiture pour le moins originale :-)

l'A310 dans le manga l'A310 dans l'anime.

Sa voiture qui est censée être une Alpine A310 "modèle 2015" a en fait l'apparence générale d'une A310 V6 1ère série mais avec les 6 phares typiques de l'A310 4 cylindres et les prises d'air Naca au pied du pare brise typiques des A310 d'avant 1974. Le créateur de ce manga, Yoshiyuki Sadamoto, est parait-il très amateur de voitures de sport "exotiques".


Les principaux modèles Alpine

A106 1955 Coupé 2+2 1960 A108 1962 A110 1300G 1970 A110 1600 SX 1976
A310, Salon de Paris 1971 A310 1600 1972 A310 V6 1977 A310 V6 1981 A310 V6 "Boulogne" 1983
Alpine Europa Cup 1985 Alpine V6 GT 1985 Alpine V6 Turbo 1986 GTA USA 1987 GTA USA 1987
GTA "Centre Alpine" 1987 GTA Le Mans 1990 A610 1991 A610 Magny Cours 1993 A610 1993

Quelques autres sites consacrés à Alpine


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